W ramach inwestycji rozebrano stary obiekt i wzniesiono nowoczesną przeprawę. Prace objęły również kompleksową przebudowę układu komunikacyjnego w rejonie ul. Polnej, budowę nowej drogi wewnętrznej oraz przebudowę sieci kanalizacyjnej i wykonanie odwodnienia. Zamontowano energooszczędne oświetlenie uliczne.
W tekście:
- Budowa mostu w Kiełczewie – zakres inwestycji
- W jaki sposób sfinansowano budowę mostu w gminie Kościan?
- Jakie rozwiązania konstrukcyjne i materiałowe zastosowano przy budowie mostu?
Inwestorem przedsięwzięcia była gmina Kościan. Umowę z wykonawcą – firmą BERGER Bau – podpisano w marcu 2025 r. Jej wartość wyniosła około 8,333 mln zł brutto. Realizacja tej inwestycji była możliwa głównie dzięki dofinansowaniu z Rządowego Funduszu Polski Ład. Wsparcie o wartości ponad 7,7 mln zł pokryło 95% kosztów kwalifikowalnych inwestycji.
Nowy most Kiełczewie – parametry użytkowe
Stary most został zamknięty w czerwcu 2025 r. Nowo wybudowany obiekt to konstrukcja jednoprzęsłowa, wzniesiona zgodnie z aktualnymi wymogami technicznymi oraz standardami w zakresie bezpieczeństwa i trwałości budowli.
Nowy most ma około 27,5 metra długości oraz szerokość przęsła wynoszącą 13,4 metra. Oznacza to, że jest o ponad 6 metrów szerszy od poprzedniej przeprawy. Konstrukcję nośną wykonaliśmy z prefabrykowanych belek typu T, zespolonych warstwą nadbetonu, natomiast posadowienie obiektu stanowią żelbetowe przyczółki oparte na palach. Zastosowane rozwiązania konstrukcyjne zapewniają wysoką nośność, trwałość oraz odporność na wieloletnią eksploatację, jednocześnie umożliwiając bezpieczne funkcjonowanie obiektu przy zwiększonym natężeniu ruchu – mówi Janusz Buhl, Dyrektor ds. Budownictwa Mostowego w firmie BERGER Bau.
Zmodernizowano infrastrukturę drogową
Wykonawca przeprowadził również kompleksową rozbudowę układu drogowego w sąsiedztwie przeprawy.
W ramach inwestycji powstało około 215 metrów drogi o nawierzchni bitumicznej wraz ze ścieżką rowerową oraz ciągiem pieszo-rowerowym. Dodatkowo wybudowaliśmy drogę wewnętrzną biegnącą wzdłuż Kościańskiego Kanału Obry o długości około 500 metrów, z nawierzchnią wykonaną z eko-kostki. Zakres robót objął również budowę zjazdów do posesji. Łącznie zmodernizowaliśmy ponad 700 metrów odcinków drogowych, znacząco poprawiając funkcjonalność całego układu komunikacyjnego – wymienia Janusz Buhl, Dyrektor ds. Budownictwa Mostowego w firmie BERGER Bau.
Wykonane odwodnienie oraz przebudowa kanalizacji pozwoliły dostosować podziemną infrastrukturę do nowego układu dróg i zapewnić sprawne odprowadzanie deszczówki. Powstała nowa infrastruktura oświetleniowa – około 400 metrów linii kablowej oraz 16 aluminiowych słupów wyposażonych w oprawy LED.
Redakcja poleca:
- Most w Głuchołazach „jak za dawnych lat”. WYWIAD
- Mosty projektuje się na dziesięciolecia. WYWIAD
- Techniczne aspekty remontu zabytkowego mostu drogowego w Krośnie Odrzańskim
- Kostrzyn nad Odrą. Nowy most wyróżniony tytułem „Dzieło Mostowe Roku 2025”
- 80. rocznica odbudowy mostu Poniatowskiego. Został wysadzony dwukrotnie
Inwestycja zakończona z opóźnieniem
Harmonogram zakładał realizację inwestycji w czasie około 13 miesięcy. Ostatecznie zakończenie robót nastąpiło w lipcu 2026 r., po wydłużeniu terminu realizacji o około dwa miesiące – do 30 czerwca 2026 r.
Przesunięcie harmonogramu nie wynikało z problemów wykonawczych ani technologicznych. Powodem były przedłużające się procedury administracyjne związane z uzyskaniem pozwolenia na budowę dla dwóch części zadania. Sam przebieg robót budowlanych był sprawny i nie wiązał się z występowaniem szczególnie skomplikowanych czy nietypowych wyzwań technicznych – wyjaśnia Janusz Buhl, Dyrektor ds. Budownictwa Mostowego w firmie BERGER Bau.
Źródło: Inżynier Budownictwa/BERGER Bau