Zintegrowana Sieć Kolejowa. Jakie trasy powstaną?

Zintegrowana Sieć Kolejowa to pierwszy kompleksowy plan rozwoju sieci kolejowej. Ma wzmocnić powiązania pomiędzy regionami, skrócić czasy podróży i zwiększyć mobilność Polaków.

fot. Tomasz Warszewski/stock.adobe.com

W tekście:

Czym jest Zintegrowana Sieć Kolejowa (ZSK)?
Kto koordynuje ten projekt?
Jakie miasta połączy?

Zintegrowana Sieć Kolejowa: co to za projekt?

Zintegrowana Sieć Kolejowa to projekt związany z budową Portu Polska. Koordynowany jest przez spółki Centralny Port Komunikacyjny oraz PKP Polskie Linie Kolejowe, przygotowany na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury, przy wsparciu Instytutu Rozwoju Miast i Regionów (IRMiR) oraz Ośrodka Studiów Wschodnich (OSW). Prace prowadzone były pod nadzorem Rady Naukowej ZSK, złożonej z przedstawicieli różnych ośrodków akademickich.

„Jak dotąd w naszym kraju funkcjonuje tylko jedna trasa kolejowa o podwyższonych parametrach, jaką jest zbudowana w latach 70. XX w. Centralna Magistrala Kolejowa. Od lat stanowi ona podstawę kolejowego ruchu dalekobieżnego pomiędzy stolicą a aglomeracją górnośląsko-zagłębiowską” – czytamy na stronie zsk.gov.pl. „Mając na uwadze policentryczną strukturę osadniczą naszego kraju, w ramach Zintegrowanej Sieci Kolejowej zaproponowano budowę układu powiązanych ze sobą korytarzy transportowych, określany jako Magistrale. Ich zadaniem jest zapewnienie dostępu do szybkich, sprawnych i częstych połączeń kolejowych” – wyjaśniono.

Magistrali ma być łącznie 19. Gdzie powstaną?

Linia Y

Warszawa-Poznań-Wrocław. Linia „Y” stworzy kręgosłup transportowy pomiędzy czterema z pięciu największych ośrodków aglomeracyjnych w Polsce (Warszawa, Łódź, Wrocław, Poznań) w standardzie kolei dużych prędkości (KDP). Zakłada się, że prędkość eksploatacyjna pociągów wyniesie 300-320 km/h co oznacza konkurencyjne czasy przejazdu, ale geometria pozwoli na osiąganie prędkości nawet do 350 km/h.

Centralna Magistrala Kolejowa – Północ

Ma prowadzić z Warszawy do nowego lotniska Port Polska, następnie w kierunku Płocka, zbliżać się do Torunia, łącząc stolicę z aglomeracją bydgosko-toruńską, a potem przez Grudziądz do Trójmiasta.

Magistrala Warmińska

Warszaw-Olsztyn-Trójmiasto. Ze względu na silne powiązania funkcjonalne w północnej części kraju oraz braki infrastrukturalne w zakresie szybkich połączeń kolejowych, konieczne było zaplanowanie dodatkowego, nowego, silnego ciągu w tym korytarzu.

Magistrala Północno-Wschodnia

Magistrala Północno-Wschodnia będzie stanowić nową strategiczną oś kolejową, wzmacniającą powiązanie Warszawy z północno-wschodnią Polską oraz kierunkiem państw bałtyckich – Litwy, Łotwy, Estonii. Jej przebieg będzie pełnił funkcję docelowego układu wobec obecnego przebiegu Rail Baltica. Magistrala ta w powiązaniu z siatką linii kolejowych w rejonie Giżycka, Orzysza, Piszu i Ełku będzie tworzyć silną i redundantną infrastrukturę w kontekście strategicznego położenia obszaru Ełku i Suwałk.

Magistrala Południowa

W najbardziej zaludnionym rejonie Polski zaproponowano utworzenie nowego ciągu kolejowego o wysokich parametrach technicznych, umożliwiającego jazdę z prędkościami 250–320 km/h od Wrocławia do Rzeszowa. Trasa ta zapewni jednocześnie optymalną obsługę ważnych pośrednich ośrodków miejskich, takich jak Opole czy Gliwice.

Magistrala Wschodnia

Magistrala Wschodnia powstała jako odpowiedź na potrzeby skomunikowania pomiędzy sobą ośrodków leżących na wschodzie Polski, takich jak Białystok, Lublin, Rzeszów oraz do Warszawy i nowego lotniska.

Magistrala Zachodnia

Korytarz ten stanowić będzie naturalną kontynuację szeregu już planowanych i realizowanych inwestycji w województwie lubuskim, których celem jest skuteczne skomunikowanie największych ośrodków regionu z sąsiadującymi dużymi aglomeracjami – takimi jak Wrocław, Poznań czy Szczecin.

Magistrala Wielkopolska

Pierwszy odcinek zagreguje ruch w osi północ–południe pomiędzy Wrocławiem i Poznaniem. Stanowić on będzie naturalne przedłużenie Magistrali Południowej. Drugim kluczowym elementem Magistrali Wielkopolskiej będzie linia Kolei Dużych Prędkości pomiędzy Poznaniem a Szczecinem.

Magistrala Małopolsko-Świętokrzyska

Korytarz ten umożliwi powiązanie Krakowa i Warszawy za pomocą infrastruktury umożliwiającej najszybsze podróże kolejowe, co znacząco skróci czas przejazdu pomiędzy dwiema największymi aglomeracjami południowej i centralnej Polski. Dodatkowe relacje zyskują na nowej infrastrukturze, zwłaszcza poprzez budowę nowej linii łączącej Kielce z Krakowem.

Magistrala Staropolska

Jelenia Góra-Chełm. Przebiegając równolegle do Magistrali Południowej oraz linii „Y”, stanowić będzie dla nich odciążenie oraz zwiększać odporność całej sieci na nieprzewidziane zdarzenia. Poprawi również połączenie obszaru Starachowic i Ostrowca Świętokrzyskiego.

Magistrala Północ-Południe

Trójmiasto – Bielsko-Biała. Znaczącą funkcją tego korytarza jest uwzględnienie w jego przebiegu obsługi lotniska Katowice-Pyrzowice. Utworzenie tego korytarza jest niezbędne dla zwiększenia znaczenia kolei w podróżach pomiędzy miastami leżącymi w korytarzu, tak aby ten środek transportu był konkurencyjny wobec infrastruktury drogowej takiej jak autostrada A1.

Magistrala Bałtycka

Na pierwszym odcinku Trójmiasto – Koszalin zaproponowano modernizację obecnego przebiegu linii kolejowej nr 202. Na drugim, Koszalin – Szczecin, zaproponowano przybliżenie przebiegu połączenia magistralnego do miejscowości nadmorskich, tak aby umożliwić ich obsługę przez transport kolejowy.

Magistrala Bałtyk – Czechy

Trójmiasto-Wałbrzych. Usprawnienie powiązania Poznania z Bydgoszczą, a dalej z Trójmiastem, wraz z korytarzem Poznań – Wrocław, umożliwi szybkie połączenie z Czech poprzez linię biegnącą od granicy przez Legnicę do Wrocławia.

Magistrala Morze Bałtyckie – Morze Czarne

Magistrala Morze Bałtyckie – Morze Czarne będzie stanowić strategiczny korytarz transportowy o znaczeniu międzynarodowym, wzmacniający powiązania pomiędzy portami morskimi Gdańska i Gdyni a wschodnią oraz południowo-wschodnią częścią Polski. Przebieg z obszaru portów trójmiejskich przez Elbląg i Olsztyn w kierunku Lublina, Zamościa i dalej na Ukrainę pozwoli na utworzenie nowej osi przewozowej, zapewniającej sprawniejsze skomunikowanie Polski Wschodniej z siecią kolejową oraz z kierunkiem ukraińskim.

Magistrala Podsudecka

Magistrala ta pozwoli na skomunikowanie ośrodków powiatowych położonych na Przedgórzu Sudeckim z głównymi ciągami pasażerskimi – od Legnicy i Jeleniej Góry, przez Świdnicę, aż po Katowice i Kraków.

Magistrala Węglowa

Trójmiasto-Kędzierzyn Koźle-Katowice. Magistrala Węglowa stanowi jeden z kluczowych korytarzy transportowych w Polsce, pełniąc istotną funkcję w relacji północ–południe. Jej strategiczne znaczenie wynika z możliwości sprawnej obsługi potoków towarowych generowanych przez trójmiejskie porty morskie oraz ich dystrybucji do głównych ośrodków przemysłowych i gospodarczych kraju.

Magistrala Nadodrzańska

Magistrala Nadodrzańska pełni istotną funkcję w organizacji przewozów towarowych w zachodniej części Polski. Jej znaczenie wynika przede wszystkim z obsługi zaplecza portów Szczecin–Świnoujście oraz zapewnienia efektywnego przepływu ładunków pomiędzy obszarem nadmorskim, Dolnym Śląskiem, Wielkopolską i innymi regionami o wysokiej aktywności gospodarczej.

Magistrala Wschód-Zachód

Realizacja ZSK pozwoli na uwolnienie przepustowości Magistrali Wschód – Zachód na potrzeby ruchu towarowego, wzmacniając potencjał przewozów intermodalnych.

Zintegrowana Sieć Kolejowa: kiedy powstanie?

Trwają już prace nad linią „Y”, wchodzącą w skład projektu Port Polska. Horyzont czasowy dla pozostałych magistrali to 2035 rok.

Źródło: Inżynier Budownictwa/zsk.gov.pl

Redakcja poleca: