GDDKiA podpisała umowę na rozbudowę ponad 21-kilometrowego odcinka autostrady A2, od węzła Łowicz do granicy województw łódzkiego i mazowieckiego. To drugi z czterech odcinków między Łodzią a Warszawą, które zyskają dodatkowy pas ruchu w każdym kierunku. Wykonawcą jest firma Strabag. Wartość kontraktu to 321,4 mln zł.
Fot. Krzysztof Nalewajko/GDDKiA
W tekście:
- Dlaczego trzeba rozbudować A2?
- Jakie utrudnienia czekają kierowców?
- Ile kosztuje, jak długo potrwa przebudowa?
A2 coraz mniej przejezdna
Powód, dla którego GDDKiA rozbudowuje A2, jest prosty: oddana do ruchu w 2012 r. autostrada powoli osiąga granice przepustowości. Odcinek od węzła Łowicz do granicy województw łódzkiego i mazowieckiego (na tę rozbudowę podpisano właśnie umowę) jest jednym z najważniejszych i najbardziej ruchliwych. Z danych Generalnego Pomiaru Ruchu wynika, że korzysta z niego dziennie od niemal 60 tys. pojazdów (w okolicy Łodzi) do prawie 100 tys. aut (w rejonie Warszawy).
– Na wysokości węzła Łódź Północ, gdzie krzyżują się autostrady A1 i A2, trasa nie wymaga rozbudowy (każda z jezdni ma już w tym miejscu po trzy pasy ruchu). Przeprowadzimy tam jednak dodatkowe prace: wymienimy starą nawierzchnię i zamontujemy energooszczędne oświetlenie drogi – informuje Szymon Piechowiak, rzecznik prasowy GDDKiA .
Skomplikowane, ale rozwiązania już przetestowane
Rozbudowa autostrady A2 między Łodzią i Warszawą będzie jedną z najtrudniejszych i najbardziej skomplikowanych inwestycji ostatnich lat. W jej trakcie konieczne będzie uwzględnienie szeregu czynników, które nie występują na „normalnych” budowach. Jak choćby to, że prace budowlane będą prowadzone przy trwającym ruchu drogowym. To z kolei wymusi opracowanie i wdrożenie skomplikowanej i bardzo precyzyjnej czasowej organizacji ruchu, która zapewni maksymalnie efektywny przejazd samochodów.
– Mamy w tym zakresie bogate doświadczenia, które zebraliśmy przy rozbudowie DK8 do standardu drogi ekspresowej między Warszawą i Piotrkowem Trybunalskim, czy DK1 do standardu autostrady na odcinku od Piotrkowa Trybunalskiego do granicy woj. łódzkiego i śląskiego. Okazały się one solidnym fundamentem, który pomógł projektantom przygotować optymalne rozwiązania – komentuje Szymon Piechowiak.
Rezerwę terenu pod dodatkowe pasy oraz odpowiednio większe obiekty inżynierskie przewidziano już na etapie pierwotnego projektu. W sumie inwestycją na A2 objętych będzie 92 km trasy A2, z czego 89 km to budowa nowych pasów, a trzy km w rejonie węzła Łódź Północ (gdzie jezdnie mają już po trzy pasy) obejmie wymianę nawierzchni i montaż energooszczędnego oświetlenia.
Fot. Krzysztof Nalewajko/GDDKiA
Budowa „pod ruchem” i energia z OZE
Prace na wzmiankowanym odcinku mają być prowadzone przy zachowaniu ruchu. Generalna Dyrekcja zapowiada, że dostępne będą dla kierowców po dwa pasy w każdym kierunku przez cały czas budowy oraz odcinkowy pomiar prędkości, sprawdzony wcześniej na A1 między Tuszynem a Częstochową. Rozbudowany fragment ma też zostać pierwszym w Polsce w pełni samowystarczalnym energetycznie, gdyż oświetlenie i stacje meteo zasilą odnawialne źródła energii wraz z magazynami energii.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad informuje, że przygotowuje podpisanie umów na dwa pozostałe odcinki:
- węzeł Łódź Północ – węzeł Łowicz (27,9 km),
- granica woj. łódzkiego i mazowieckiego – Grodzisk Mazowiecki (25,5 km).
W przypadku obu tych odcinków do Sądu Okręgowego w Warszawie trafiły skargi na wyroki Krajowej Izby Odwoławczej. Umowa na drugi z tych odcinków po oddaleniu skargi przez sąd, ma zostać podpisana na początku września.
Wartość kontraktu, na który podpisano w piątek umowę, to 321,4 mln zł. Szacowany koszt całej na A2 inwestycji – blisko 1,5 mld zł.
Źródło: Inżynier Budownictwa/GDDKiA
Redakcja poleca:
- Historyczny rekord GDDKiA: 5,3 miliarda na budowę odcinka S6 Police–Goleniów – Inżynier Budownictwa
- Biała Podlaska połączona z Warszawą autostradą – Inżynier Budownictwa
- Rusza budowa kolejnego odcinka autostrady A2 – Inżynier Budownictwa
- Kolejny odcinek S12 z pozwoleniem na budowę – Inżynier Budownictwa