Rozpoczyna się kluczowa faza budowy tunelu dalekobieżnego o długości 4,6 km, stanowiącego istotny element magistrali kolejowej Warszawa–Łódź–Poznań/Wrocław (linia „Y”). Inwestycja realizowana w ramach projektu Centralnego Portu Komunikacyjnego połączy Retkinię ze stacją Łódź Fabryczna. Obecnie na placu budowy przy komorze startowej Retkinia trwa składowanie podzespołów maszyny drążącej.
Do wykonania podziemnego obiektu zostanie wykorzystana zmechanizowana tarcza TBM (Tunnel Boring Machine) o średnicy 14 metrów. Urządzenie to jednocześnie kruszy grunt i instaluje prefabrykowaną obudowę tunelu z żelbetowych segmentów (tzw. tubingów). Taka metoda ma na celu stabilizację terenu oraz redukcję osiadania gruntu. Tunel zostanie wykonany na głębokości od 25 do 35 metrów, co w porównaniu z budowanym tunelem średnicowym (ok. 14 m głębokości) zapewnia większą izolację od wód powierzchniowych i stabilniejsze warunki geologiczne.
Zgodnie z procedurami, na trasie przebiegu tarczy będzie prowadzony stały monitoring geodezyjny oraz analizy stanu technicznego budynków. Generalny wykonawca, firma PORR S.A., zakończył już prace wzmacniające fundamenty Łódzkiego Domu Kultury. Przed rozpoczęciem drążenia pod konkretnymi nieruchomościami, mieszkańcy będą informowani o harmonogramie z wyprzedzeniem: 6 miesięcy przed pracami (przekazanie informacji o planowanych relokacjach) oraz 2 miesiące przed przejściem tarczy TBM pod budynkiem w celu ustalenia szczegółów ewentualnej czasowej relokacji.
>>> PLK SA odstąpiły od umowy z wykonawcą budowy tunelu średnicowego w Łodzi
>>> Przetarg na projektowanie i budowę tunelu i stacji kolejowej pod Lotniskiem CPK
>>> Bezpieczeństwo obiektów budowlanych w sąsiedztwie tuneli – nowe wytyczne ITB
>>> Projektowanie obudów segmentowych tuneli drążonych tarczą – analiza przypadku
Lokalizacja tunelu wynika z wymogów technicznych dla składów dużych prędkości. Promienie łuków i profile skrętu muszą umożliwiać pociągom poruszanie się z prędkością do 160 km/h w obszarze miejskim przy zachowaniu pełnej stabilności i minimalizacji drgań.
Budowę powierzono spółce PORR, posiadającej doświadczenie w projektach tunelowych m.in. w Austrii oraz przy tunelu pod Świną w Świnoujściu. Obecnie firma zarządza sześcioma projektami wykorzystującymi technologię TBM.
Źródło: Urząd Miasta Łodzi
