W ramach umowy dokończone zostaną prace budowlane w komorze rozjazdowej Łódź Fabryczna, która jest końcowym elementem tunelu średnicowego PKP Polskich Linii Kolejowych w Łodzi. To kolejny krok w stronę ukończenia inwestycji – po podpisanym w czerwcu 2026 r. porozumieniu o przejęciu robót na styku dwóch łódzkich tuneli: dalekobieżnego Port Polska i aglomeracyjnego PKP PLK.
W tekście:
- Jakie znaczenie ma podpisanie umowy na dokończenie prac w tunelu PKP PLK w Łodzi?
- Jaki jest zakres prac realizowanych w ramach umowy?
- Kiedy zostanie otwarty Tunel średnicowy PLK w Łodzi?
Umowa z Budimeksem pozwoli kontynuować przerwane prace budowlane w tunelu PKP PLK, a co za tym idzie umożliwi również dalszą realizację tunelu dalekobieżnego Port Polska, którego inwestorem jest spółka Centralny Port Komunikacyjny. Wartość prac w ramach kontraktu to ponad 113 mln zł netto.
Obie komory – dalekobieżna Port Polska i dla ruchu średnicowego PKP PLK – zlokalizowane są po zachodniej stronie dworca Łódź Fabryczna. Dzieli je wspólna, głęboka miejscami aż do 46 metrów, ściana szczelinowa. Oba przedsięwzięcia są ze sobą ściśle powiązane i z powodów technologicznych wymagają skoordynowanej realizacji.
Podpisana umowa na dokończenie prac to odpowiedź na wyzwania związane z realizacją obu łódzkich inwestycji tunelowych. Po wstrzymaniu przez PLK robót w komorze tunelu średnicowego oraz rozwiązaniu przez tego inwestora umowy z dotychczasowym wykonawcą, spółka Centralny Port Komunikacyjny zadeklarowała gotowość przejęcia części prac konstrukcyjnych przy komorze tunelu PLK.
– Zakończenie wszystkich prac w naszej komorze dla pociągów KDP nie byłoby możliwe bez wykonania robót przy rozjazdowej komorze średnicowej PLK. To właśnie stąd wspólna decyzja o powierzeniu tego zadania wykonawcy z know-how i doświadczeniem na naszej budowie – mówi Piotr Rachwalski, członek zarządu ds. kolei spółki Centralny Port Komunikacyjny. – Jako kolejowi inwestorzy, którzy współpracują ze sobą i mają wspólny cel, korzystamy wzajemnie ze swoich doświadczeń. Inwestycję PLK dokończy wykonawcę sprawdzony na inwestycji Port Polska, z kolei my wyciągamy budowlane wnioski na przyszłość z realizacji przez PLK pierwszego tunelu – dodaje.
W ramach podpisanej umowy (tzw. zamówienia podobnego) wykonawca będzie odpowiedzialny m.in. za dokończenie prac konstrukcyjnych, w szczególności wykonanie stropów, konstrukcji żelbetowych, płyt fundamentowych, wykopów i tzw. zasypek. Dodatkowo zapewni obsługę geodezyjną i zabezpieczy teren budowy.
Teraz ten sam wykonawca, czyli Budimex, odpowiada za budowę komory PLK oraz komór Retkinia i Fabryczna Port Polska, będących początkiem i końcem budowanego przez PORR tunelu dla pociągów dalekobieżnych Port Polska, który połączy Warszawę, przez Łódź Fabryczną z Poznaniem i Wrocławiem.
Zgodnie z podpisanym w czerwcu 2026 r. porozumieniem z PKP PLK, spółka Centralny Port Komunikacyjny zlecająca Budimeksowi realizację robót konstrukcyjnych przy komorze tunelu średnicowego, będzie odpowiedzialna za nadzór inwestorski. PKP PLK zapewni zaś finansowanie wykonanych robót, przekaże dokumentację projektową, a po zakończeniu wszystkich prac przejmie gotowy obiekt.
Redakcja poleca:
- Cztery grupy firm w grze o budowę tunelu i dworca CPK
- Realizacja tunelu Kolei Dużych Prędkości Retkinia–Łódź Fabryczna
- Przetarg na projektowanie i budowę tunelu i stacji kolejowej pod Lotniskiem CPK
- Bezpieczeństwo obiektów budowlanych w sąsiedztwie tuneli – nowe wytyczne ITB
- Projektowanie obudów segmentowych tuneli drążonych tarczą – analiza przypadku
Tunel średnicowy PLK poprawi m.in skomunikowanie różnych części Łodzi, umożliwiając przejazd pociągami regionalnymi między Łodzią Fabryczną i Łodzią Kaliską poprzez przystanki Łódź Śródmieście, Łódź Polesie i Łódź Koziny. Tym tunelem po 2032 roku, pojadą również pociągi AeroExpress, kursujące co 30 minut, które będą podstawowym środkiem transportu publicznego między Warszawą, nowym lotniskiem i Łodzią.
Tunel KDP – dla pociągów dalekobieżnych – budowany w ramach inwestycji strategicznych Port Polska, to kluczowy element linii „Y” z Warszawy przez Łódź do Poznania i Wrocławia. Umożliwi on najszybszym pociągom pokonanie trasy Warszawa–Wrocław w 1 godzinę i 36 minut, zaś podróż z Łodzi do Wrocławia zajmie niecałą godzinę.
W 2032 roku, wraz z nowym lotniskiem, ma zostać oddana do użytku linia KDP między Warszawą a Łodzią. Do 2035 roku, zgodnie z harmonogramem, szybka kolej powinna dotrzeć do Wrocławia i Poznania.
Źródło: Inżynier Budownictwa/Biuro prasowe CPK
PODCAST: Tunele pod miastem: jak drążyć, żeby nic nie pękło?
