Otwarto kolejny odcinek obwodnicy Oświęcimia. Ma on kluczowe znaczenie dla komunikacji wewnątrz miasta, ponieważ łączy ulice Legionów i Jagiełły, położone po obu stronach rzeki Soły. Dzięki inwestycji Oświęcim zyskał trzeci most na Sole.
Most na Sole ma 463 metry długości. Wybudowano go w dwóch technologiach – część obiektu przebiegającą nad ul. Legionów oraz stawem Kamieniec wykonano z gotowych, prefabrykowanych belek. Łącznie na podporach mostu położono ich 108. Najcięższe ważyły 26 ton. Fragment przechodzący nad rzeką zbudowano techniką nawisową. W tej metodzie wykorzystuje się tzw. wózki. Deskowanie segmentu mostu było podwieszone do specjalnego wózka zamontowanego na już istniejącej części mostu. Taka konstrukcja „wisi” na budowanym obiekcie, stąd nazwa techniki. Po zabetonowaniu segmentu o długości około 5 m, wózek z szalunkami przesuwano na nowy element i powtarzano proces.
W ramach obwodnicy Oświęcimia powstały 3 mosty. Oprócz przeprawy na Sole, na Młynówce powstał najmniejszy, 12-metrowy most, będący częścią odcinka otwartego w grudniu 2024 roku. Trzecim obiektem jest most na Wiśle o długości 432 metrów, z którego kierowcy korzystają od sierpnia 2025 roku, podróżując w kierunku drogi ekspresowej S1.
Obwodnica ma na celu wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrum Oświęcimia, czwartego co do wielkości miasta Małopolski. Droga krajowa nr 44, stanowiąca dotychczas główną oś transportową miasta, notuje natężenie ruchu przekraczające 20 tysięcy pojazdów na dobę. Szczególnie obciążony jest Most Jagielloński na Sole. Udostępnienie trzeciego mostu odciąży istniejącą przeprawę.
>>> Mechanizmy uszkodzeń obiektów mostowych w wyniku powodzi
>>> Prawne aspekty utrzymania obiektów mostowych
Nowa, docelowo 9-kilometrowa obwodnica ominie miasto od południa, łącząc się z budowaną drogą ekspresową S1 (Mysłowice–Bielsko-Biała). Trasa z dwiema jezdniami i dwoma pasami ruchu w każdym kierunku umożliwi sprawny przejazd w kierunku Beskidów oraz autostrady A4.
Ze względu na położone w pobliżu obwodnicy tereny byłych nazistowskich obozów koncentracyjnych projekt i budowa nowej drogi zostały podporządkowane ochronie tych miejsc. Inwestycja jest prowadzona w taki sposób, aby okolice obozów pozostały niezmienione. Dlatego też droga została zasłonięta przez specjalnie w tym celu zbudowany wał ziemny, a w miejscu przecięcia trasy z linią kolejową powstanie przejazd pod torami, a nie wiadukt. Również most na Sole został zaprojektowany w taki sposób, aby nie wyróżniał się z otoczenia.
Przygotowanie inwestycji poprzedziło sporządzenie „Raportu z oceny oddziaływania na dobro światowego dziedzictwa – Auschwitz-Birkenau”, który określił założenia projektowe. Jest to pierwszy przypadek w Polsce, w którym realizacja inwestycji drogowej jest tak ściśle powiązana z ochroną obiektu wpisanego na listę UNESCO.
Najbardziej wymagającym i czasochłonnym elementem pozostaje odcinek między rondami w Pławach a rondem na ul. Legionów, gdzie powstaje przejście pod czynną linią kolejową Oświęcim–Czechowice-Dziedzice. Prace prowadzone są przy jednoczesnym utrzymaniu ruchu pociągów. Ze względu na wysoki poziom wód gruntowych, konieczne było wykonanie specjalnych ścian (przesłon) zabezpieczających wykopy schodzące na głębokość niemal 10 metrów poniżej poziomu gruntu.
Pod torami wykonano osłony z rur, które stanowią obrys przyszłego tunelu. W ten obrys zostanie wciśnięty ogromny, betonowy prostopadłościan o wymiarach 22,7 na 38,7 na 8,5 metra. Konstrukcja ta pomieści trzy jezdnie: dwie obwodnicy Oświęcimia i jedną dla ulicy Ostatni Etap. Operacja wciskania tak dużej konstrukcji pod czynną linią kolejową jest pionierska w skali Polski.
Koszt realizacji inwestycji obwodnicy Oświęcimia to 467,7 mln zł. Budowa otrzymała 249 369 545,02 zł dofinansowania ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko 2014-2020 (POIiŚ) oraz 150 000 000,00 zł w ramach programu FEnIKS.
Źródło: GDDKiA
