Spółka Centralny Port Komunikacyjny (CPK) odebrała Koncepcję Programowo-Przestrzenną (KPP) dla 9-kilometrowego odcinka, określanego jako by-pass Kalisza. Oznacza to rozpoczęcie prac nad projektem budowlanym dla tego fragmentu linii kolejowej. Równocześnie spółka planuje złożenie wniosku o wydanie decyzji środowiskowej.
Obwodnica kolejowa Kalisza stanowi integralną część linii nr 85, biegnącej na trasie Sieradz–Kalisz–Pleszew–Poznań. Jest to odnoga linii Kolei Dużych Prędkości (KDP), potocznie nazywanej linią „Y”.
Zakończenie fazy planistycznej dla obwodnicy, będącej ostatnim elementem poznańskiej odnogi „igreka”, nastąpiło po zrealizowaniu studium wykonalności. Studium to, zlecone w czerwcu 2023 r., miało na celu optymalizację wykorzystania infrastruktury KDP dla obsługi ruchu pasażerskiego z Warszawy, Łodzi, Poznania oraz Kalisza.
Planowany układ torowy zakłada możliwość przejazdu pociągów obwodnicą kolejową, a także wjazdu do stacji zlokalizowanej w centrum miasta. Zarówno pociągi przejeżdżające przez Kalisz bez zatrzymania, jak i te kończące bieg na stacji centralnej, będą korzystać ze wspólnej infrastruktury KDP do momentu rozgałęzienia na łącznicy. Obwodnica będzie przebiegała po południowej stronie miasta.
Dokumentacja projektowa, bazująca na analizach i założeniach technicznych, przewiduje:
- przebieg linii kolejowej powyżej poziomu terenu, z wykorzystaniem nasypów i obiektów inżynieryjnych,
- budowę wiaduktów, w tym mostu nad rzeką Prosną do ul. Częstochowskiej,
- budowę wiaduktu nad istniejącą linią kolejową nr 14 i ul. Wrocławską.
W Kaliszu powstanie nowoczesny węzeł przesiadkowy, czyli Lokalny Hub Mobilności (LHM), integrujący obsługę pociągów KDP, składów regionalnych, autobusów PKS oraz transportu samochodowego.
>>> PKP PLK modernizuje trasę Lębork–Łeba i buduje nową linię do elektrowni jądrowej
>>> 283 mld zł na realizację istotnych inwestycji kolejowo-tramwajowych w Polsce
>>> Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe
>>> Modernizacja linii kolejowych w ujęciu przepisów prawa
Realizacja całości inwestycji skróci docelowo czas przejazdu pociągów:
- z Kalisza do Poznania do ok. 35 minut (obecnie minimum 1 godz. 28 min.),
- z Kalisza do Warszawy do 1 godz. 40 min. (obecnie minimum 2 godz. 40 min.).
Infrastruktura KDP będzie również wykorzystywana przez regionalne pociągi ekspresowe. Szacowany czas przejazdu takiego składu z Kalisza do Poznania wyniesie ok. 50 minut (około 40 minut szybciej niż obecnie). Decyzje dotyczące uruchomienia tych połączeń należą do urzędu marszałkowskiego, będącego organizatorem przewozów regionalnych.
W ramach budowy obwodnicy planowana jest modernizacja fragmentu obecnej linii nr 14, potocznie zwanego „serpentyną”. Prędkość na tym odcinku zostanie podniesiona do 110 km/h, a przejazdy kolejowe zostaną zastąpione bezkolizyjnymi przejazdami dwupoziomowymi.
KPP by-passu Kalisza została opracowana przez konsorcjum firm BBF oraz IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo. Te podmioty przystąpią teraz do prac nad projektem budowlanym. Spółka CPK zamierza złożyć wniosek o wydanie decyzji środowiskowej do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska (RDOŚ) w Poznaniu do końca bieżącego roku. Będzie to trzeci wniosek (po odcinkach Sieradz–Pleszew i Pleszew–Poznań) dotyczący poznańskiej odnogi linii „Y”.
Na wszystkich odcinkach linii KDP między Sieradzem a Poznaniem trwają prace nad projektami budowlanymi. Latem 2024 r. projekt otrzymał 162 mln zł dofinansowania unijnego w ramach instrumentu „Łącząc Europę” (CEF2) na przygotowanie dokumentacji projektowej dla całego odcinka poznańskiej odnogi „Y” w ramach projektu Uzupełnienie brakującego połączenia na CNC North Sea-Baltic: Opracowanie dokumentacji projektowej dla odcinka Sieradz Północny–Pleszew–Poznań. Zgodnie z harmonogramami, linia z Sieradza do Poznania ma zostać oddana do użytku do końca 2035 r.
Źródło: Biuro prasowe CPK
