Wiele mostów w Polsce wymaga modernizacji, w tym przystosowania parametrów geometrycznych konstrukcji do wymagań współczesnego ruchu.

Współczesny beton nie jest już trójskładnikową mieszaniną składająca się z cementu, kruszywa i wody – ważną rolę oprócz wymienionych pełnią w nim również dodatki i domieszki (fot. 1). Odpowiedni dobór jakościowy i ilościowy tych składników pozwala na uzyskanie specjalnych cech mieszanki betonowej i betonu, spełniającego wymagania trudnego środowiska pracy mostów. Coraz częściej w mostownictwie znajdują zastosowanie nowe osiągnięcia – betony specjalne, nadal nazywane betonami nowej generacji.

Grupa Metrostav podpisała kontrakt w Norwegii wart ponad 80 mln euro na budowę mostu nad fiordem Astfjorden.

Od 1993 r. ZMRP organizuje dla swoich członków konkurs fotograficzny na najlepsze zdjęcie mostu w Polsce.

Dobiegła końca budowa pierwszego zadania odcinka drogi od Korzeńska (bez węzła) do Węzła Widawa, realizowanego w ramach trasy S5 Wrocław-Poznań.

Metrostav rozpoczął przebudowę dwóch wiaduktów w centrum Ostrawy.

Mostostal Warszawa podpisał kontrakt na dostawę prefabrykowanych segmentów, które zostaną wykorzystane przy budowie inwestycji Duńskiej Dyrekcji Dróg, tj. budowy dwupasmowej drogi o długości 9,5 km oraz płatnej przeprawy mostowej o długości 1,4 km.

Trwa budowa mostu na Wiśle, który powstanie w ciągu drogi ekspresowej S2 – Południowej Obwodnicy Warszawy.

Konferencja infraMOST odbyła się 18–19 maja br. w Wiśle i zorganizowana została przez BIG BANG Media przy współpracy z Politechniką Śląską i Górnośląskim Oddziałem Związku Mostowców RP.

Budowa odcinka wschodniej obwodnicy Krakowa pomiędzy węzłami Rybitwy i Igołomska dobiegła końca.