Destrukcja przegród jest tym intensywniejsza, im dłużej trwa proces zawilgacania, czyli gromadzenia się soli.

Wiedza na temat parametrów akustycznych ekranów ziemnych oraz prawidłowe zaprojektowanie ich geometrii pozwalają na właściwe kształtowanie ochrony przed hałasem komunikacyjnym.

Wylewka samopoziomująca to rodzaj zaprawy budowlanej, która dzięki rzadkiej konsystencji, po zaaplikowaniu na powierzchnię roboczą samoczynnie rozlewa się i poziomuje. Następnie w ciągu kilku, kilkudziesięciu godzin preparat zaczyna twardnieć, tworząc tym samym równe podłoże, na którym można wykonać właściwą posadzkę. Wylewki samopoziomujące występują jednak w kilku wariantach znacząco różniących się od siebie parametrami technicznymi. Jak zatem dobrać zaprawę do potrzeb realizowanego projektu?

Jakość wykonania przegród oraz detale wykończeniowe mogą wpłynąć na wypadkowe właściwości dźwiękoizolacyjne. Szczególnie dotyczy to etapu robót budowlanych, podczas którego można popełnić wiele błędów oraz zaniedbań wykonawczych pogarszających izolacyjność akustyczną.

Materiały stosowane w budowie i remontach urządzeń melioracji wodnych należy dobierać wyjątkowo starannie. Obiekty służące gospodarowaniu wodą są bowiem narażone na dodatkowe szczególne obciążenia.

Opracowana metoda recyklingu gruzu betonowego pozwala eliminować całkowicie odpady gruzobetonowe i ograniczyć zużycie surowców naturalnych.

Najbardziej popularnym pod względem liczby realizacji typem obiektów inżynierskich są przepusty drogowe. Są to konstrukcje o niewielkich gabarytach pozwalające na przeprowadzenie przez korpus drogowy przeszkód o nieznacznych rozmiarach. W tej roli najlepiej się sprawdzają konstrukcje wykonywane z żelbetowych elementów prefabrykowanych.

Rezystancja torowiska jest zależna od szyn oraz układu torowego: rozjazdów, łączników wzdłużnych i poprzecznych występujących na odcinku między punktami powrotnymi.

Rozbiórka stwarza wiele problemów natury organizacyjnej, technologicznej i konstrukcyjnej. Musi być poprzedzona dokładnym rozeznaniem konstrukcji budynku oraz połączenia z budynkami sąsiednimi, zwłaszcza że zwykle nie jest dostępna żadna dokumentacja techniczna wyburzanych obiektów.

W ostatnich latach nastąpił intensywny wzrost zastosowania trawiastej zabudowy torowisk, nadal stanowi ona jednak zaledwie kilka procent całości torowisk tramwajowych w Polsce. Powstaje pytanie: która konstrukcja zielonego torowiska będzie najbardziej ekonomiczna i bezpieczna dla zarządców infrastruktury oraz mieszkańców miast?