Tworzenie infrastruktury komunikacyjnej w warunkach zurbanizowanych wymusza konieczność budowy tuneli pod istniejący­mi obiektami lub nowych konstrukcji nad działającymi tunelami.

STRABAG Sp. z o.o. realizuje umowę z Zarządem Miejskich Inwestycji Drogowych oraz MPWiK w m. st. Warszawie S.A. na przebudowę ulic Zwoleńskiej i Żegańskiej na odcinku od ulicy Pożaryskiego do ulicy Mrówczej w dzielnicy Wawer.

Wentylacja w tunelach może powodować nagromadzenie zanieczyszczeń stałych i gazowych w miejscu ich usuwania z tunelu, dlatego dla zapewnienia odpowiednich warunków środowiskowych w rejonie wylotu zanieczyszczonego powietrza z tunelu konieczne jest stosowanie stacji uzdatniania powietrza.

Nie jest możliwe w prosty sposób przeniesienie zapisów z norm i wytycznych odnoszących się do budownictwa ogólnego do norm i wytycznych budownictwa drogowego.

Gigantyczne przedsięwzięcie, jedyne tego rodzaju w Polsce.

Deutsche Bahn AG buduje ciągłą trasę szynową pomiędzy Norymbergą a Berlinem. W trakcie realizacji tej budowy został, między innymi, wykonany tunel Kulch.

Ponaddwustumetrowe przejście drogowo-piesze pod torami kolejowymi w Ząbkach wykonała Skanska trzy miesiące przed planowanym terminem. Wartość projektu wyniosła prawie 29 mln zł netto. Inwestorem było Miasto Ząbki.

Konferencja „Budownictwo Podziemne i Bezpieczeństwo w Komunikacji Drogowej i Infrastrukturze Miejskiej” zorganizowana w Krakowie (10–11 kwietnia br.) przez Wydział Górnictwa i Geoinżynierii Akademii Górniczo-Hutniczej zgromadziła ponad 80 uczestników: projektantów, wykonawców, naukowców, inwestorów, osób zarządzających tunelami.

W polskich warunkach pojawiają się niekiedy duże wyzwania związane z budowami infrastrukturalnymi na terenach silnie zurbanizowanych. Przed takim trudnym celem stanęło kierownictwo budowy ul. Nowolazurowej w Warszawie.

W Gdańsku pod dnem Martwej Wisły powstaje tunel drogowy o długości 1,4 km. Połączy on zachodnią część miasta z Wyspą Portową.