Współczesna infrastruktura kolejowa stawia coraz wyższe wymagania w zakresie bezpieczeństwa, trwałości i efektywności eksploatacji. Kluczową rolę w spełnieniu tych oczekiwań […]

Ostatni odcinek linii Warszawa Wschodnia – Lublin doczekał się rozbudowy. W ramach inwestycji na linii otwockiej zmodernizowanych zostanie 8 przystanków, powstaną 2 nowe tory, 4 skrzyżowania bezkolizyjne i 20 tuneli dla pieszych.

Nowatorskie podejście do infrastruktury tramwajowej, precyzyjna prefabrykacja i rekordowo krótki czas realizacji – to cechy, które czynią modernizację rozjazdów na warszawskim placu Zawiszy pierwszym tego typu przedsięwzięciem na świecie. Projekt zrealizowany przez Grupę KZN Bieżanów we współpracy z Sika Poland
wprowadza nową jakość w budownictwie szynowym, pokazując, że Polska może wyznaczać kierunki rozwoju dla całego sektora tramwajowego w Europie i na świecie.

Największe problemy i wyzwania w projektowaniu geotechnicznym posadowienia nowych oraz modernizowanych linii kolejowych mają związek z wymaganiami wobec niezawodności konstrukcji, warunkami obciążeń, specyfiką geometrii nasypów kolejowych, a także zakresem niezbędnego rozpoznania geotechnicznego. Zwłaszcza jakość badań podłoża jest kluczowa dla trafności i racjonalności podejmowanych decyzji projektowych.

W ostatnich dekadach dynamicznie zmienia się podejście do projektowania i realizacji konstrukcji betonowych. Coraz większą rolę odgrywają innowacyjne materiały oraz technologie. Ponadto mierzymy się z ciągłym brakiem siły roboczej, w tym wykwalifikowanej. Reakcją na to jest dążenie do ograniczania robót koniecznych do wykonania na placu budowy na rzecz używania gotowych produktów materiałowych.

18 lutego 2025 r. weszło w życie Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 24 stycznia 2025 r. w sprawie warunków technicznych, jakim […]

Zakończono prace na 13 km trasy LK 309 Kłodzko–Duszniki-Zdrój. Jest to część remontu całej linii kolejowej z Kłodzka do Kudowy-Zdroju.

Linia tramwajowa do Wilanowa w Warszawie została oddana do użytku Zakończenie całej inwestycji przewidywane jest na koniec 2025 r.

Po blisko 40 latach Wytyczne techniczne projektowania, budowy i utrzymania torów tramwajowych zostały zaktualizowane. Nowe wytyczne WR-D-43-3 to zeszyt o objętości ponad 200 stron.

Smarownice torowe to elementy dodatkowe nawierzchni torowej, kolejowej lub tramwajowej stosowane w celu zwiększenia trwałości tej nawierzchni oraz ograniczenia lub usunięcia hałasu (pisku), który jest szczególnie uciążliwy dla ludzi. Smarownice od MMR Group TransComfort zostały już dopuszczone przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. do stosowania na liniach kolejowych spółki i zaimplementowane w kilku miejscach w Polsce.