Publikacja stanowi kompendium wiedzy w zakresie wzmacniania ściskanych elementów z betonu za pomocą materiałów kompozytowych.

Podłogi przemysłowe, jak wykazują liczne przykłady i na co zwracają uwagę eksperci, są jednym z elementów budowli najczęściej ulegających awarii.

Publikacja dotyczy tradycyjnych metod wzmacniania i napraw konstrukcji żelbetowych takimi materiałami, jak beton i zbrojenie metaliczne, z uwzględnieniem współczesnych uwarunkowań.

Współczesne projekty budowli coraz częściej dotyczą obiektów o dużej kubaturze i znacznych gabarytach poszczególnych elementów konstrukcyjnych. Podziemne części takich budowli wymagają zastosowania starannie przemyślanej strategii hydroizolacji, choć z uwagi na ciągłą optymalizację kosztów budowy aspekt ten bywa marginalizowany.

Coraz częściej obserwujemy zmiany klimatu. Jak wskazują naukowcy, rozpoczął się proces, którego nie można już zatrzymać, jednak to wciąż od nas zależy, jak szybko następować będą ocieplenie i towarzyszące temu zjawiska. Niestety, to budownictwo odgrywa w tym procesie jedną z głównych ról, bowiem odpowiada za blisko 36% emisji gazów cieplarnianych i niemal 38% wszystkich generowanych odpadów w Unii Europejskiej.

Nity i gwoździe mają wszechstronne zastosowanie jako elementy złączne różnego rodzaju konstrukcji.

Pojęcie diagnostyki podłoża budowlanego zakłada podjęcie zaplanowanych, właściwych i skutecznych działań w zakresie procesu poznawczego, jakim jest rozpoznanie warunków gruntowo-wodnych, w celu zapewnienia niezawodności projektowanej konstrukcji w zadaniu posadowienia.

Obudowa segmentowa jest kluczowym elementem tuneli drążonych metodą zmechanizowaną. Jej odpowiednie zaprojektowanie ma z jednej strony zapewnić bezpieczeństwo konstrukcji, a z drugiej ma duży wpływ na efektywność inwestycji. Dlatego proces projektowy wymaga szczegółowych obliczeń i analiz zarówno geotechnicznych, jak i konstrukcyjnych.

Pierwszy na świecie betonowy zbiornik na wodę pitną wykonany w technologii druku 3D powstał w Polsce.

Beton niskoemisyjny został po raz pierwszy w Polsce zastosowany do budowy autostrady. Na odcinku 19 km A2 położono nawierzchnię wykonaną w technologii z betonu cementowego, z wykorzystaniem materiału o obniżonym śladzie węglowym.