Obecnie jednym z najważniejszych zagadnień jest optymalizacja szorstkości i właściwości akustycznych nawierzchni.

Istnieje stała potrzeba napraw konstrukcji, podyktowana nieuchronnością uszkodzeń betonu w wyniku nagłego zadziałania czynników mechanicznych, takich jak przeciążenia, uderzenie, wybuch czy wibracja.

6 marca rozpoczęło się drążenie ponad 2-kilometrowego tunelu pod górą Mały Luboń, na odcinku budowanej drogi ekspresowej S7 pomiędzy Naprawą a Skomielną Białą.

Wytyczne [1] podają trzy sposoby wykonstruowania obiektu w technologii białej wanny.

Stosując modyfikację betonu z udziałem domieszek przeciwmrozowych, trzeba pamiętać o dodatkowych kosztach związanych z surowymi wymaganiami prowadzenia betonowych robót monolitycznych w niskich temperaturach i obowiązku pielęgnacji betonu wg zaleceń normowych.

Podczas użytkowania posadzki ujawniają się uszkodzenia wierzchniej warstwy wykończenia, będące skutkami nietylko błędnego wykonania, ale i braku wyspecyfikowania części parametrów na etapie projektowania.

Podstawą technologii białej wanny jest ograniczenie głębokości wnikania wody w żelbetowe przegrody budowanego obiektu.

Kontrola zgodności betonu z kryteriami podanymi w normie jest w zasadzie obowiązkowa. Inne kontrole betonu wynikają np. z zapisów specyfikacji projektowej. Dośćczęsto pojawia się konieczność oceny betonu w konstrukcji w niedługim czasie po jego wbudowaniu.

Zakład Prefabrykacji Buszrem w Sochaczewie uruchomił nową linię produkcyjną elementów z betonu sprężonego. Oferta firmy rozszerzyła się o prefabrykowane dźwigary, płatwie, belki i belki mostowe.

Publikacja na temat betonu towarowego.