Obudowa segmentowa jest kluczowym elementem tuneli drążonych metodą zmechanizowaną. Jej odpowiednie zaprojektowanie ma z jednej strony zapewnić bezpieczeństwo konstrukcji, a z drugiej ma duży wpływ na efektywność inwestycji. Dlatego proces projektowy wymaga szczegółowych obliczeń i analiz zarówno geotechnicznych, jak i konstrukcyjnych.

23–25 października 2024 r. studenci z całej Polski spotkali się na Akademii Górniczo-Hutniczej im. Stanisława Staszica w Krakowie na IV Studenckiej Konferencji „Mosty i Tunele”.

Już 23–25 października 2024 r. w murach Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie odbędzie się IV Konferencja Studencka „Mosty i Tunele”.

Problemem realizacji była bliskość tunelu łącznicy metra, a także stabilność posadowionego na płasko obelisku, który znajdował się bezpośrednio przy ścianie południowej zjazdu. Mając na uwadze bezpieczeństwo, oba obiekty były monitorowane geodezyjnie co tydzień, a technologie realizacji dobierano pod kątem bezpieczeństwa.

Budowa tunelu średnicowego w Łodzi weszła w kolejną fazę – przenoszona jest maszyna TBM w celu drążenia trzeciej jego nitki.

Powstający w okolicach Lubawki i Kamiennej Góry tunel drogowy o imponującej długości 2,3 km jest jednym z kluczowych elementów nowej drogi S3. Przy jego budowie użyto mat poliolefinowych (PE) i izolacji z poliuretanu od Thermaflex.

Prace iniekcyjne wykonała firma Soletanche Polska podczas drążenia tunelu kolejowego pod łódzkimi kamienicami.

Tunel pod linią kolejową w Gałkowie powstał pod układem 5 torów kolejowych LK 17 i 25. Jego długość całkowita wraz z najazdami wynosi 335 m.

  Fot. pixabay – 3005398   Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 16 maja 2023 r. w sprawie warunków technicznych, jakim […]

Tunel pod Świną został otwarty 30 czerwca 2023 r. Łączy on wyspy Uznam i Wolin. Jego długość wynosi 1800 m, a przejazd zajmuje 2 min.