Centralna Magistrala Kolejowa jest sukcesywnie dostosowywana do szybkich i bezpiecznych podróży z prędkością do 250 km/h. Obecnie realizowanych jest pięć umów na roboty i dwie umowy na dokumentację.

Całkowite nakłady na infrastrukturę kolejową zaplanowane na lata 2024-2030 w ramach kilku publicznych programów inwestycyjnych wynoszą blisko 250 mld zł. Jest to kwota ponad dwukrotnie wyższa od zdolności przerobowych polskiej branży budownictwa kolejowego. W świetle tak znaczącej dysproporcji spodziewać się można urealnienia oficjalnych planów poprzez wstrzymanie części planowanych inwestycji bądź też wydłużenia harmonogramów niektórych inwestycji. W praktyce dopasowanie ambitnych planów inwestycyjnych do zdolności wykonawczych będzie zapewne wypadkową obu tych działań.

Dworzec Łowicz Główny po przebudowie stal się obiektem nowoczesnym, funkcjonalnym, ekologicznym i dostępnym wszystkim pasażerom.

Budowa tunelu średnicowego w Łodzi weszła w kolejną fazę – przenoszona jest maszyna TBM w celu drążenia trzeciej jego nitki.

Dworzec w Żelistrzewie to nowoczesny obiekt odpowiadający potrzebom regionu, zrealizowany jako innowacyjny dworzec systemowy.

Dworzec w Szymankowie po metamorfozie zyskał odtworzoną na wzór historycznej ceglaną elewację oraz piękne zabytkowe wnętrza.

Zabytkowy dworzec Pionki przeszły metamorfozę. Przywrócono jego historyczny wygląd, dostosowując go jednocześnie do współczesnych standardów.

Dworzec w Olsztynku został przebudowany i odrestaurowany, zmieniono także funkcje budynków dworcowych.

Dworzec Hel dzięki przebudowie odzyskał historyczny blask i stał się przestrzenią przyjazną dla wszystkich podróżnych.

Dworzec w Kołobrzegu przeszedł gruntowny remont – odzyskał dawny wygląd, w tym 17,5-metrową wieżę zegarową.