Badania nad samonaprawialnymi mieszankami mineralno-asfaltowymi rozpoczęła firma Budimeks SA w ramach projektu SeHePa.

Jak powstają spękania termiczne nawierzchni bitumicznych? W jaki sposób zapobiegać uszkodzeniom na etapie projektowo-wykonawczym? Jak skutecznie naprawiać nawierzchnie bitumiczne?

Trzeci pas A2 – obwodnicy Poznania na odcinku 16 km został oddany do użytku 1,5 roku przed planowanym terminem.

W budownictwie, również drogowym, coraz popularniejsza jest filozofia gospodarki cyrkularnej. Sprzyja ona innowacjom, uwzględniając cały cykl życia projektu, pozwalając na oszczędzanie zasobów naturalnych i ponowne wykorzystanie odpadów, np. popiołów lotnych, a nawet niedopałków papierosów.

Idealnym miejscem na wykorzystanie asfaltu narzutowego są drogi ekspresowe.

Realizowany od kilkunastu lat duży krajowy program budowy dróg skłania do refleksji, czy jakość budowanych obiektów jest wystarczająca.

Wśród nowości ukazujących się na rynku w obszarze infrastruktury jest Granulator Destruktu Asfaltowego MAKRUM. Urządzenie to prezentuje innowacyjne podejście konstruktorskie oraz solidną budowę co sprawia, że użytkowanie staje się ergonomiczne, a obsługa jest bardziej intuicyjna.

25–27 października odbyło się XXXVII Seminarium Techniczne Polskiego Stowarzyszenia Wykonawców Nawierzchni Asfaltowych.

Nawierzchnia drogowa powinna być trwała, ekologiczna oraz bezpieczna i komfortowa dla użytkowników. Decydują o tym zastosowane materiały, projekt konstrukcji, jakość wykonania, ale również odpowiednie utrzymanie, diagnostyka stanu nawierzchni oraz dobór technologii naprawy.

Skanska i Politechniki Łódzkiej będą wspólnie rozwijać nowoczesne technologie. Pierwszym krokiem są projekty badawczo-rozwojowe.